Por que a sustentabilidade é importante para o transporte e a logística
O transporte e a logística representam quase um quarto das emissões globais de CO2 relacionadas com a energia. O transporte rodoviário de mercadorias é responsável por cerca de 9% de todas as emissões de transporte em todo o mundo, enquanto o transporte marítimo contribui com cerca de 3% do total mundial de gases com efeito de estufa. À medida que as cadeias de abastecimento se tornam mais longas e as expectativas dos consumidores em relação à entrega rápida aumentam, o setor enfrenta uma pressão crescente para descarbonizar sem sacrificar a eficiência operacional.
O ímpeto regulatório na Europa está a acelerar. O Sistema de Comércio de Licenças de Emissão da UE (RCLE-UE) abrange agora o transporte marítimo, o pacote Fit for 55 visa uma redução de 90% nas emissões de transporte até 2050, e a CSRD traz o reporte ESG obrigatório a milhares de empresas de logística. Os clientes e investidores exigem cada vez mais dados de carbono transparentes dos seus parceiros logísticos, tornando o desempenho em sustentabilidade um diferenciador competitivo em vez de uma iniciativa opcional.
Para os operadores logísticos, o caminho a seguir requer uma compreensão detalhada das fontes de emissão em redes complexas e multimodais. As operações de frota, o consumo de energia nos armazéns, a entrega na última milha e as cadeias de abastecimento a montante apresentam desafios e oportunidades de redução distintos. As abordagens orientadas por dados são essenciais quando as operações abrangem transporte rodoviário, ferroviário, marítimo e aéreo em múltiplas geografias.
Principais fontes de emissão no transporte e na logística
A redução das emissões começa por compreender onde têm origem. As empresas de transporte e logística lidam tipicamente com quatro categorias principais.
Emissões das frotas por modo de transporte
O transporte rodoviário de mercadorias domina a maioria das pegadas de carbono logísticas. Os camiões a gasóleo representam a maior quota das emissões diretas, com o consumo de combustível a variar significativamente em função da idade do veículo, dos fatores de carga, dos perfis de rota e do comportamento de condução. Os veículos pesados de mercadorias em percursos de longa distância geram maiores emissões absolutas, mas os veículos de entrega urbana têm frequentemente menor eficiência por quilómetro devido aos padrões de circulação pára-arranca.
O transporte marítimo depende fortemente de óleo combustível pesado e, cada vez mais, de GNL. Embora o transporte marítimo seja eficiente por tonelada-quilómetro, o volume total do comércio global significa que as emissões agregadas são substanciais. A Organização Marítima Internacional (OMI) tem como alvo uma redução de 50% nas emissões totais anuais de GEE do transporte marítimo até 2050 em comparação com os níveis de 2008.
O transporte ferroviário de mercadorias é significativamente menos intensivo em carbono do que o rodoviário ou o aéreo, produzindo cerca de 75% menos emissões por tonelada-quilómetro do que o transporte rodoviário. No entanto, a eletrificação varia por região, e as locomotivas a gasóleo continuam a ser comuns em muitos corredores europeus.
O transporte aéreo de mercadorias é o modo mais intensivo em carbono, gerando 40 a 50 vezes mais CO2 por tonelada-quilómetro do que o transporte marítimo. Embora represente uma pequena quota do volume total de carga, tem um impacto desproporcionado na pegada de carbono das empresas que dele dependem para expedições urgentes.
Consumo de energia nos armazéns e terminais
As instalações logísticas consomem energia significativa para iluminação, aquecimento, arrefecimento (particularmente para operações de cadeia de frio), equipamentos de movimentação de materiais e sistemas de triagem automáticos. Os grandes centros de distribuição podem consumir tanta eletricidade quanto pequenas cidades. Os armazéns com temperatura controlada para alimentos, produtos farmacêuticos ou químicos são especialmente intensivos em energia, com os sistemas de refrigeração frequentemente a funcionar continuamente.
Entrega na última milha
O segmento final da entrega é frequentemente o menos eficiente. O congestionamento urbano, as tentativas de entrega falhadas, o tamanho reduzido das encomendas e a necessidade de múltiplas janelas de entrega diárias aumentam as emissões por encomenda. O crescimento do comércio eletrónico amplificou consideravelmente este desafio.
Cadeia de abastecimento a montante e serviços adquiridos
As emissões de Âmbito 3 provenientes do transporte subcontratado, materiais de embalagem, fabrico de veículos e construção de infraestrutura podem representar entre 30 e 60% da pegada de carbono total de uma empresa logística, dependendo da proporção da capacidade de transporte que é própria versus externalizada.
Normas e frameworks para o cálculo de carbono na logística
Framework GLEC e ISO 14083
O Global Logistics Emissions Council (GLEC) Framework, agora formalizado como ISO 14083, fornece a metodologia definitiva para quantificar as emissões de gases com efeito de estufa em cadeias logísticas multimodais. Abrange todos os modos de transporte e locais logísticos, oferecendo fatores de emissão normalizados, abordagens de cálculo e métodos de alocação.
A ISO 14083 complementa o GHG Protocol, fornecendo orientação específica para a logística. Enquanto o GHG Protocol estabelece a framework geral de Âmbito 1, 2 e 3, a ISO 14083 detalha como calcular e alocar as emissões de transporte em redes logísticas partilhadas, uma capacidade essencial para as empresas que operam operações multi-cliente.
RCLE-UE e Fit for 55
A extensão do RCLE-UE ao transporte marítimo (a partir de janeiro de 2024) exige que as empresas de transporte marítimo adquiram licenças para as suas emissões. O transporte rodoviário e os edifícios enquadrar-se-ão no novo RCLE-UE II a partir de 2027. O pacote Fit for 55 inclui também normas revistas de emissões de CO2 para veículos pesados, visando uma redução de 45% até 2030 e de 90% até 2040 em comparação com os níveis de 2019.
Obrigações da CSRD para as empresas logísticas
Ao abrigo da CSRD (conforme alterada pelo Omnibus I), as grandes empresas logísticas que cumpram os limiares de 1.000 colaboradores e 450 milhões de euros de faturação devem reportar de acordo com as ESRS. Os tópicos materiais fundamentais para o setor incluem:
- ESRS E1 (Alterações climáticas): emissões de Âmbito 1, 2 e 3, planos de transição, estratégias de descarbonização das frotas e análise de risco climático para infraestrutura e rotas.
- ESRS E2 (Poluição): poluentes atmosféricos (NOx, partículas) das frotas a gasóleo, poluição sonora nas operações de entrega urbana.
- ESRS E4 (Biodiversidade): impactos da infraestrutura nos ecossistemas, particularmente para novos terminais ou armazéns.
- ESRS S1 (Força de trabalho própria): condições de trabalho dos motoristas, saúde e segurança, formação e desenvolvimento.
- ESRS S2 (Trabalhadores da cadeia de valor): condições laborais dos motoristas e trabalhadores de armazéns subcontratados.
Mesmo as empresas logísticas abaixo dos limiares da CSRD enfrentam pressão indireta. Os grandes expedidores exigem cada vez mais dados de carbono dos seus fornecedores logísticos como parte do seu próprio reporte de Âmbito 3. Para uma visão abrangente dos requisitos de reporte CSRD, consulte a nossa coleção de recursos CSRD.
Estratégias práticas de descarbonização
Eletrificação das frotas e combustíveis alternativos
Os veículos elétricos a bateria são cada vez mais viáveis para a entrega urbana e regional. Vários fabricantes oferecem agora camiões elétricos com autonomias de 200 a 400 quilómetros, adequados para muitas rotas de distribuição. Para as operações de longa distância, as células de combustível de hidrogénio, o biometano e o HVO (óleo vegetal hidrotratado) oferecem soluções de transição enquanto a infraestrutura de carregamento se desenvolve.
A substituição das frotas deve ser guiada por análises do custo total de propriedade em vez de apenas o preço de aquisição. Os veículos elétricos oferecem tipicamente menores custos de combustível e manutenção, e os incentivos da UE melhoram ainda mais a viabilidade económica.
Otimização de rotas e eficiência de carga
O software avançado de planeamento de rotas pode reduzir o consumo de combustível em 10 a 15% através de percursos mais curtos, menos quilómetros em vazio e melhor evitamento de tráfego. Melhorar os fatores de carga, consolidar as expedições e reduzir as viagens de retorno em vazio também geram poupanças significativas. Os modelos de logística colaborativa, onde múltiplos expedidores partilham a capacidade de transporte, podem melhorar as taxas de utilização e reduzir as emissões por expedição.
Transferência intermodal
Mudar as mercadorias da estrada para o caminho de ferro ou o transporte fluvial interior no percurso de longa distância pode reduzir as emissões em 60 a 80% por tonelada-quilómetro. Os corredores europeus de carga ferroviária estão a expandir-se, e as soluções de transporte combinado que utilizam camiões apenas para as ligações da primeira e da última milha estão a tornar-se mais competitivas. A revisão da Diretiva do Transporte Combinado da UE visa reforçar os incentivos para as soluções intermodais.
Eficiência dos armazéns e terminais
A iluminação LED, os sistemas de gestão de edifícios, as instalações de painéis solares, a tecnologia de bombas de calor e o isolamento melhorado podem reduzir dramaticamente o consumo de energia nas instalações. Para as operações de cadeia de frio, os refrigerantes naturais e os sistemas de recuperação de energia oferecem benefícios tanto ambientais como de custo. A medição da pegada de carbono em todas as instalações ajuda a identificar onde o investimento de capital proporcionará as maiores reduções.
Inovação na última milha
As bicicletas de carga para entregas urbanas, os cacifos e pontos de recolha de encomendas para reduzir as tentativas de entrega falhadas, os micro-centros de consolidação em centros urbanos e a otimização das janelas de entrega contribuem todos para reduzir as emissões da última milha. Várias cidades europeias estão a introduzir zonas de emissão zero que exigirão frotas de última milha totalmente elétricas.
Como a Dcycle apoia as empresas logísticas
A sustentabilidade no transporte e na logística requer a gestão de dados de emissões em múltiplos modos de transporte, instalações, subcontratados e jurisdições regulatórias. A plataforma da Dcycle aborda estes desafios específicos.
Acompanhamento de emissões multimodal. As empresas logísticas operam em estrada, caminho de ferro, via marítima e aérea. A Dcycle permite às organizações acompanhar as emissões por modo de transporte, rota e cliente, fornecendo os dados granulares necessários para a conformidade com a ISO 14083 e o reporte de carbono específico do cliente. A recolha automatizada de dados integra-se com sistemas de gestão de frotas, fornecedores de cartões de combustível e plataformas de gestão de energia para reduzir a introdução manual de dados.
Gestão das emissões da cadeia de abastecimento. Com emissões significativas a provirem do transporte subcontratado, a Dcycle ajuda as empresas logísticas a mapear a pegada de carbono da sua cadeia de abastecimento, a envolver os subcontratados no reporte de emissões e a acompanhar o progresso em relação às metas de redução.
Conformidade regulatória. Quer seja a reportar ao abrigo da CSRD, a responder a pedidos de divulgação de carbono dos clientes, ou a preparar-se para as obrigações do RCLE-UE, as capacidades de reporte multi-framework da Dcycle garantem que os mesmos dados operacionais sirvam todas as necessidades de conformidade sem duplicação de esforço.
Análise ao nível das instalações. A gestão multi-entidade permite que as redes logísticas consolidem dados ESG em todos os armazéns, terminais e escritórios, mantendo a granularidade necessária para a comparação e planeamento de melhoria ao nível do local.
Pronto para ver como a Dcycle pode ajudar a sua empresa logística a gerir o desempenho em sustentabilidade? Solicite uma demonstração para explorar a plataforma com a nossa equipa.
Passos práticos para começar
- Realizar uma pegada de carbono de base abrangendo todos os modos de transporte, armazéns e escritórios. Usar a metodologia ISO 14083 para cálculos específicos do transporte.
- Mapear a sua frota por tipo de veículo, combustível, idade e perfil de rota. Identificar os segmentos com maiores emissões para ação prioritária.
- Envolver os subcontratados na partilha de dados de emissões. As suas operações provavelmente representam uma parcela significativa da sua pegada de Âmbito 3.
- Avaliar oportunidades intermodais para as suas rotas de maior volume. Mesmo uma transferência modal parcial pode proporcionar reduções significativas.
- Definir metas baseadas na ciência alinhadas com a orientação de transporte da SBTi e as trajetórias de política da UE.
- Investir em infraestrutura de dados para automatizar o acompanhamento de emissões em todas as operações.
Perguntas frequentes
Quais são as principais fontes de emissão para as empresas logísticas? As operações de frota (rodoviária, marítima, ferroviária, aérea) representam tipicamente a maior quota, com o transporte rodoviário a dominar para a maioria das empresas. O consumo de energia nos armazéns é a segunda maior fonte. O transporte subcontratado e as emissões da cadeia de abastecimento a montante podem representar entre 30 e 60% da pegada total ao abrigo do Âmbito 3.
Como difere a Framework GLEC do GHG Protocol? O GHG Protocol fornece a framework geral para a contabilidade de emissões corporativas (Âmbitos 1, 2, 3). A Framework GLEC, agora ISO 14083, oferece metodologias de cálculo específicas para a logística, fatores de emissão e abordagens de alocação para cadeias de transporte multimodal. São complementares: a ISO 14083 alimenta o reporte de Âmbito 1 e Âmbito 3 Categoria 4 (transporte a montante) e Categoria 9 (transporte a jusante) do GHG Protocol.
Quando se aplica a CSRD às empresas de transporte e logística? Ao abrigo das alterações do Omnibus I, a CSRD aplica-se a empresas com 1.000 ou mais colaboradores e 450 milhões de euros ou mais de faturação. Os grandes grupos logísticos, as companhias de navegação, as companhias aéreas e os operadores de carga ferroviária que cumpram estes limiares devem reportar.
O que é o RCLE-UE II e como afetará o transporte rodoviário? O RCLE-UE II é o novo sistema de comércio de licenças de emissão da UE para o transporte rodoviário e os edifícios, com início em 2027. Colocará um preço de carbono nos combustíveis utilizados no transporte rodoviário, aumentando os custos operacionais das frotas a gasóleo e reforçando a viabilidade económica da eletrificação e dos combustíveis alternativos.
